Sus rivales por excelencia serán el BMW X3, Volkswagen Tiguan o Land Rover Free Lander aun faltan por salir Volvo XC60 y Mercedes GLK. Otros como Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Opel Antara y Chevrolet Captiva, entran en el segmento de todo-terrenos medios y ya están disponibles, pero creo que están un poco por debajo en el escalón de calidad y de precio.
Sobre el diseño del Q5 hay muy pocas novedades, esteticamente es un Q7 algo mas pequeño, es un "copy&paste" es identico, solo que el aspecto trasero, es algo mas suyo. Aun así, el máximo cambio son las ópticas traseras.
Al principio se comercializara con el motor estrella de VAG el 2.0 TFSI, que parece que siente como un guante a todos los coches. Lo tenemos en Golf GTI, SEAT Cupra y FR, Audi S3, Volkswagen Tiguan e inminente Scirocco. En el Q5 tendrá 211cv con 350Nm de par motor. También tendremos un motor menos potente, el 2.0 de 177cv con 320Nm de par máximo.
En diesel no hace falta que os presente el 2.0 TDI, que esta tan de moda. Vendrá con potencia de 170cv y 350Nm. Para gente que quiere mas, habrá un diesel V6 TDI con 211 y 240cv (500Nm).
Para controlar estos motores tendremos la posibilidad de montar el cambio de doble embrague DSG, seguramente veremos o tendremos como opción su variante más nueva de 7 marchas.
Autobuild también afirma que vendrán otros motores, que no me gustaría nombrar, ya que no sabría si fiarme de ellos. Entre ellos figuran: TDI de 143cv y 320Nm, 3.0TDI de 300cv y 650Nm, 3.2 V6 FSI de 270cv y 3.0TFSI de 333cv para el Q5 S. Repito que espero que no creáis, estos últimos motores, ya que es demasiado pronto, para saber, por ejemplo, que tipo de motor llevara la variante deportiva de Q5.
Audi montara una suspensión neumática opcional, entre las ventajas esta la de regular la distancia entre el suelo. (Aquí esta la demostración que Citroen se adelanto a su tiempo, con las suspensiones neumáticas…) La distancia al suelo puede regular el cabeceo al frenar y arrancar, inclinación al tomar una curva, nos puede proporcionar conducción deportiva, relajante o simplemente normal. Existen 4 modos de regularla, Confort, Dynamic, Sport y Auto. Como desventaja, en los Citroen era el nido de problemas, este tipo de suspensión no es barata precisamente.
Para mantener el control en curvas rápidas, es importante tener el control, para ayudarnos el diferencial deportivo de Audi en las curvas reparte potencia a cada rueda. Por ejemplo en una curva a la izquierda, manda mas potencia a la rueda trasera derecha.
Sobre el equipamiento, me imagino que tendremos todo tipo de ayudas electronicas a la conducción, como el control de vuelco, asistente de descenso de colinas, ESP, ABS…etc. Sera un Volkswagen Tiguan, pero algo mas lujoso y menos soso.
Suponiendo que el Opel Antara esta disponible a partir de unos 36000 euros con muy buen equipamiento, el Q5 será disponible a partir del mismo precio, en las versiones mas bajas, pero con bastante menos equipamiento, la calidad y la marca se paga.
Es curioso, que la compañía que presume de su tracción Quattro, saca SUVs orientados a carretera. No pretendo criticar a AUDI, pero me gustaría ver a un coche Audi con tracción 4x4, hacer lo mismo que hace un simple Lada Niva o Mercedes Unimog. También creo que tardaron demasiado en entrar en un mercado que esta en pleno auge, BMW que tenia poca experiencia en 4x4, ahora es el líder del mercado de SUVs medios y grandes, según los datos de afnac de enero de 2008
