Opel Antara es el sustituto de Frontera que en los años 90 conquisto a Europa. En Europa existen 160mill todoterrenos Opel Frontera. Las previsiones de venta de Opel es vender este año en Europa 40mill de su todoterreno SUV de tamaño mediano. Uno de los competidores curiosamente es casi el mismo coche: Chevrolet Captiva. Los dos se fabrican en Corea en el mismo sitio con las mismas partes, aunque exteriormente solo comparten el parabrisas. Otros de sus competidores son: Ssangyong Kyron 200Xdi y BMW 2.0d.
El aspecto interior del Opel Antara es muy agradable. Los asientos de piel son de una forma anatómica que con unos pocos ajustes se adaptan al cuerpo y son muy cómodos. El volante de piel de tres radios con un detalle cromado me gusta mucho. Arriba en el salpicadero tenemos navegador un poco mas abajo tres salida de aire y consola central.
Destaca la palanca de freno de mano de forma inusual cromada.
Atrás tampoco esta nada mal, aun estando detrás de un conductor grande. El Maletero de Opel Antara es Enorme 370 litros de capacidad, el de Captiva son 465 litros(incluye un doble fondo de 140 litros). Abajo hay un compartimiento para guardar pequeños objetos como pueden ser las bombillas o herramientas para su cambio. El maletero se puede ampliar abatiendo los asientos traseros, también Opel incluirá como opción la posibilidad de abatir el asiento del copiloto. Con estas medidas podremos transportar objetos de hasta 2.63 metros.
En los coches ofrecidos para la prueba no había ninguna novedad como el soporte trasero abatible en el parachoques trasero (Flex-Fit) donde se puede transportar bicicletas. Como detalle, los de Opel no olvidaron informar al conductor que el coche es mas largo con las 2 bicicletas transportadas con la marcha trasera metida.
En seguridad se nota que se han esforzado incluyendo todo tipo de airbag posibles, ESP, ABS control de descenso (Descent Control System, «DCS»), control de vuelco (Active Rollover Protection, «ARP»). Hasta tendremos un filtro de aire que nos purificara el ambiente cuando fuera tenemos ambiente desagradable.
En España todas las versiones tendrán aire acondicionado, lector mp3, protectores en los parachoques plateados y neumáticos con medida 225/70/R16
La versión “Edition” tendrá climatizador, asientos delanteros con calefacción, iluminación activa “AFL” y llantas de 17 pulgadas.
La versión “Cosmo” tendrá asientos de piel, ordenador de abordo, detalles cromados, limpia cristales automático, control de velocidad y llantas de 18 pulgadas.
Entre las opciones se podrá poner DVD con navegador y soporte abatible para bicicletas Flex-Fit.
Las pruebas se han efectuado en Hungría, los coches tenían la caja de cambios automática. Una parte de la pista era un camino de tierra no asfaltado donde Antara se comporto muy bien absorbiendo bien los baches.
En el circuito Euroring el coche también se comporto bien, consiguiendo pasar los difíciles obstáculos hasta con las ruedas casi sin tocar el suelo, donde entraba la tracción a las cuatro ruedas inteligente ITCC. Circulando por caminos normales la tracción es delantera, cuando las ruedas delanteras pierden tracción se activa automáticamente tracción 4x4 en proporción de 50 a 50.
Bajando cuestas tenemos un sistema automático de control de descenso DCS ya mencionado antes. Se activa pulsando un botón después solo hay que soltar todos los pedales y después de un metro de bajada con un sonido extraño el coche empieza a frenar solo hasta que el coche este en una superficie plana. El control de descenso también funciona marcha atrás.
